航运公司财务管理
篇一：海运企业财务管理问题及对策
摘要：随着我国市场经济的发展，对外贸易的发展也逐年加快。在此背景下，海洋运输企业逐渐发展壮大，并慢慢发展成为国民经济的支柱型企业。但是，在其快速发展的同时，却也面临着巨大的挑战与竞争，这给其财务管理增加了不小的难度。本文从海洋运输企业发展背景出发，对其财务管理的有效性进行了分析，并提出了提高海运企业财务管理水平的相关对策。
一、引言
无论何种企业，财务管理都是其发展与运营的关键环节。而且，作为企业内部管理的核心，财务管理关系着企业经营管理和未来发展的各个环节。可以说，财务管理的实际状况直接影响着企业运营的成功与否。在市场经济与全球一体化发展的新形势下，加快财务管理的革新，是当前我国企业的一项重点工作。
与发达国家相比，我国企业的财务管理发展较晚。再加之我国目前的市场经济环境尚不稳定，全球经济新形势不断冲击，容易受诸多因素的影响，形势波动比较大。我国企业在此背景下，还需对其财务管理进行不断革新，通过不断完善财务管理，来提高企业的经营和发展的能力。
二、我国海运企业财务管理的发展背景
（一）国家宏观政策的完善为海运企业财务管理的发展保驾护航。以1985年1月21日通过，1985年5月1日起正式实施的《中华人民共和国会计法》为初始标识，我国财务法律法规至今已历经三十余年的改革与发展。在此过程中，我国政府又相继颁布了诸多企业财经法规。其中，最为代表的是1992年11月30日发布，1993年7月1日起实施的《企业会计准则》。后来我国财政部对其进行了修订，并于20XX年2月对外颁布了新会计准则，新准则于20XX年1月1日起适用于上市公司。目前，我国已建立了全新的会计准则体系，由1项基本准则和38项具体准则共同构成。这些准则为海运企业财务管理的发展铺垫了道路，不仅维护了企业的健康发展，而且还保护了投资者的合法权益。
（二）海运企业财务管理发展迅速
这些年来，市场经济得到了长足发展，企业的自主权也愈发规范。在此背景下，我国企业的财务管理在不断探索中，获得了不断的发展与完善。
第一部分华电煤业集团有限公司航运企业会计核算办法
第一章 总 则
1.1目的和依据
为统一规范华电煤业集团有限公司（以下简称公司）所属航运企业的会计核算，真实、完整地提供企业的会计信息，进一步全面提升企业的财务管理和会计核算水平，依据《企业会计准则20XX》及其应用指南和补充规定、《华电煤业集团有限公司会计核算办法—基本核算办法》的相关规定，结合公司航运企业具体特点，特制定本会计处理办法。
1.2适用范围
本办法适用于华电煤业集团有限公司所属从事内河、海洋货物运输等业务的水上运输企业。
第二章 主要业务会计处理
2.1存货业务会计处理
2.1.1 存货分类
存货是指企业在营运过程中所持有的，或者在营运过程中将被消耗的 材料、燃料等物资，包括库存及船存燃油、待转燃油、可转售集装箱、材料、润料、包装物、备品配件、低值易耗品等。
2.1.2 存货计价方法
（一）存货取得和发出的计价方法
存货在取得时按实际成本计价，存货成本包括采购成本、加工成本和
其他成本。领用和发出时按移动加权平均法计价。
（二）低值易耗品和包装物的摊销方法
低值易耗品和包装物于领用时按一次摊销法摊销。
2.1.3 船存燃油会计处理
（一）本科目核算船舶轻油和重油的购买、消耗及结存。
（二）船存燃油的主要账务处理如下：
1、加油时，根据发票和船舶签收的凭证，借记本科目，贷记“应付账款”科目；耗油时，根据船舶轮机报告审核无误后，借记“船舶运行成本”科目，贷记本科目。
2、本科目应当序时核算，当加油账单和耗油报告的传递时间与序时核算的要求不匹配时，应通过“待转燃油”进行预估核算，直至满足序时核算的要求时，再按第（1）点处理。
（三）本科目按船存燃油种类、数量和单船设置明细科目。
（四）本科目的期末借方余额，反映公司船存燃油的实际成本，其借方余额在资产负债表上的“存货”里反映。
2.1.4 待转燃油会计处理
（一）本科目属于“船存燃油”的辅助账户。
（二）待转燃油的主要账务处理如下：
1、预估加油款项，根据清单，借记本科目，贷记“应付账款”科目。在下一期期初，以红字作同样的分录。
加油预估是指，月末船舶加油业务已经完成，但加油发票尚未抵达而进行的预估工作。
2、预估已完航次耗油成本，根据耗油报告或合理估计，借记“船舶运行成本”科目，贷记本科目。在下一期期初，以红字作同样的分录。
已完航次耗油预估是指，月末，耗油报告已到但由于与序时核算的要求不匹配而进行的预估工作，或者耗油报告未到而进行的预估工作。
3、预估未完航次耗油成本，应按照预估未完航次完整航次的耗油成
本与完工百分比的乘积，确认为未完航次耗油成本，借记“船舶运行成本”科目，贷记本科目。在下一期期初，以红字作同样的分录。
未完航次耗油预估是指，每季度末公司按照完工百分比法确认为未完航次耗油成本的预估工作。
（三）本科目余额反映船存燃油的实际成本，在资产负债表上并同“存货”反映。
2.2固定资产会计处理
2.2.1 固定资产分类
固定资产，是指同时具备为营运、出租或经营管理而持有的，使用寿命超过一个会计年度的有形资产，包括使用期限超过一个会计年度的船舶、车辆、集装箱、通讯设备、房屋与建筑物以及其他与营运生产有关的设备、器具、工具等。
2.2.2 购建船舶
（一）公司向外订造的船舶，入账价值包括船舶建造合同价格加上竣工验收前的试运转费用、监造费用以及应缴纳的税费。
（二）对于购入的二手船，入账价值包括船舶购买合同价格加上应缴纳的税费，以及船舶投入使用前的整修费、改造费以及接船费用。
（三）公司方便旗船改挂国旗发生的税费，如果金额较大的，也应计入固定资产价值。
2.2.3 融资租赁
（1）租赁的分类
本公司在租赁开始日将租赁分为融资租赁和经营租赁。
（2）交通运输部关于规范国内船舶融资租赁管理的通知
篇三：航运企业财务风险管理研究
航运企业财务风险管理研究
摘要:进入新世纪，我国航运企业财务风险管理改革工作获得长足发展，取得令世人瞩目的重大成绩。但是，日益变化的新形势对航运企业财务风险管理提出了更严要求，使其面临一些不足，如信用风险、筹资风险、投资风险日渐加大等。因此，必须加快建立航运企业信用风险管理体系，建立健全航运企业筹资风险管理机制，改革创新航运企业投资风险管理制度，促进航运企业财务风险管理工作迈上新台阶。
关键词:航运企业信用风险管理筹资风险管理投资风险管理
改革开放36年来，我国航运企业蓬勃发展，取得前所未有的辉煌成就，航运企业数量和质量大幅提升，航运企业综合竞争力显著增强，航运企业服务能力明显提升。伴随着航运企业发展的日渐深入，航运企业财务风险进一步扩大，给航运业的可持续发展带来了负面影响。因此，强化航运企业财务风险管理工作，扎扎实实提升航运企业财务风险管理能力，是一项极为重要而又现实的任务。
一、航运企业财务风险管理存在的主要问题
信用风险
众所周知，以买方市场为主的赊销经营方式是航运企业运行的独有特点，这决定了航运企业的管理方式和管理内容。虽说赊欠资金属于企业，但是债务方却掌握着主动权。在这样的情况下，企业的应收账款逐日累计，居高不下，在财务上形成了高风险的坏账“黑洞”。所以，现在多数航运公司已经认识到了这种潜在的巨大的信用风险，以采取付款发运的经营方式规避风险。但是为了继续维护那些资质较好的客户关系，航运企业必须要给予对方一定程度的信用优惠。然而在给予的信用优惠中，有些逾期款项却不能按时收回，便产生了大量的呆账。另外，一些业务人员只注重业务量，而忽视了交易质量；一些企业为了抢占市场，而选择信用不好的货主，承揽业务；企业缺乏合理有效的信用管理考评体制机制；等等。这些问题都容易导致货款回收不及时、不到位，造成了航运企业出现坏账“黑洞”现象，增加了信用风险。
筹资风险
我国航运事业起步较晚、发展较慢，资本市场不够健全，而融资手段和方式比较单一，明显落后于西方的航运企业。一是航运企业了解资本市场深度不够深入，对资金的运转研究较少，不能正确认识并准确掌握资本市场运行的规律，忽视了财务风险，具有一定的盲目性。二是航运企业在筹资过程中，忽视了资本结构，造成资产负债比率高，偿还能力严重不足，为企
